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Aeronave de hidrogênio universal sobe: voo de teste inaugural de 15 minutos bem-sucedido

O voo de teste de 15 minutos de um Dash-8 A aeronave, um avião da marca Universal Hydrogen, era curta, mas alcançou uma nova era de ouro da aviação. Foi equipado com a maior célula de combustível de hidrogênio já usada em qualquer aeronave.

O primeiro voo de teste no leste de Washington mostrou que o hidrog√©nio pode ser vi√°vel como combust√≠vel para avi√Ķes de passageiros de curta dura√ß√£o. Isto ser√° poss√≠vel se a Universal Hydrogen e outros no mundo emergente do voo do hidrog√©nio puderem fazer o progresso t√©cnico e regulamentar necess√°rio para torn√°-lo um produto convencional.

Apelidado de Lightning McClean, o Hidrog√™nio Universal aeronave de teste, tinha dois pilotos, um engenheiro e muita tecnologia a bordo, incluindo um motor el√©trico e uma c√©lula de combust√≠vel de hidrog√™nio. Os Dash-8 s√£o normalmente usados ‚Äč‚Äčem aeroportos regionais para transportar at√© 50 passageiros em viagens curtas.

Mas a aeronave de teste continha dois racks de componentes eletr√īnicos e sensores e dois grandes tanques de hidrog√™nio com 30 kg de combust√≠vel. Um motor el√©trico da magniX, localizado abaixo da asa direita do avi√£o, era movido pela nova c√©lula de combust√≠vel de hidrog√™nio da Plug Power, que transforma hidrog√™nio em eletricidade e √°gua.

Futuro da Aviação

Paul Eremenko, cofundador e CEO da Universal Hydrogen Co., acredita que o motor livre de emiss√Ķes representa o futuro da avia√ß√£o. Ele disse que a c√©lula de combust√≠vel funcionou durante todo o voo, gerou at√© 800 kW de pot√™ncia e produziu apenas vapor d’√°gua e sorrisos nos rostos de uma multid√£o de engenheiros e investidores da Universal Hydrogen. ‚ÄúAchamos que √© uma conquista bastante monumental. Isso nos mant√©m no caminho certo para ter provavelmente o primeiro avi√£o a hidrog√™nio certificado no servi√ßo de passageiros.‚ÄĚ

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Michael Bockler, um dos pilotos de teste, disse que a aeronave voou como um Dash normal.8, com apenas uma leve guinada. Ele compartilhou que a certa altura, em v√īo nivelado, o avi√£o voou quase inteiramente com energia de c√©lula de combust√≠vel, com o motor turbo√©lice desacelerado. Um engenheiro s√™nior destacou que ainda √© apenas um espet√°culo at√© e a menos que ambos os motores sejam movidos a hidrog√™nio. ‚ÄúMas n√£o quero zombar disso porque precisamos desses trampolins para aprender.‚ÄĚ

Especialistas dizem que os motores a jato funcionam muito mais quentes e expelem a maior parte desse calor pelos escapamentos. No entanto, as células de combustível usam uma reação eletroquímica. Como tal, o calor residual é removido através de um sistema de trocas de calor e respiradouros.

A Universal Hydrogen planeja realizar mais testes em Moses Lake. Ela trabalhar√° no desenvolvimento de software adicional e converter√° o avi√£o para usar hidrog√™nio l√≠quido. A empresa espera come√ßar a enviar kits de convers√£o de c√©lulas de combust√≠vel para aeronaves regionais como o Dash-8 j√° em 2025. A Universal Hydrogen j√° tem 250 pedidos de retrofit avaliados em mais de US$1 bilh√Ķes de 16 clientes, incluindo a Air New Zealand.

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