Na última semana, os funcionários da fábrica voltaram a trabalhar nos Estados Unidos para fabricar carros para os quatro principais fabricantes de automóveis do país: Ford, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles e Tesla. E cada uma dessas empresas publicou um plano mostrando como tentará impedir que esses trabalhadores contratem ou espalhem o COVID-19.
Esses planos têm basicamente a mesma forma. Eles são apresentados em panfletos em PDF brilhantes, cada um começando com uma carta aos funcionários do mais alto executivo da empresa, supervisionando a segurança no local de trabalho. Como qualquer documento corporativo, eles ocasionalmente ficam atolados em banalidades. Mas todos descrevem amplamente as mesmas precauções básicas, incluindo o fornecimento de equipamentos de proteção individual (EPI) aos funcionários, como máscaras ou o distanciamento físico de pelo menos seis pés.
Existem algumas diferenças entre eles, no entanto. E Nenhum possuem planos de testes internos robustos em vigor, apesar do sindicato United Auto Workers (que representa os trabalhadores em todas as fábricas, exceto as de Tesla) que o agitam. Assim, como cada empresa inevitavelmente começa a lidar com funcionários infectados – como a Ford já tem esta semana em sua fábrica de Chicago – vale a pena entender o que está nos planos e onde eles divergem.
A Ford opera oito fábricas nos EUA em sua marca principal e sua marca de luxo, Lincoln. Com 64 páginas, a Ford é o mais longo dos planos de retorno ao trabalho divulgados por essas quatro montadoras. Nenhuma surpresa. O presidente do conselho, Bill Ford, disse que a empresa “dedica tanto cuidado e atenção ao desenvolvimento de nosso plano de voltar ao trabalho quanto qualquer coisa em que estive envolvido nos meus 40 anos de trabalho”.
Parte do tamanho do manual é resultado da inclusão pela Ford de listas de verificação de amostra para gerentes e equipes de limpeza da fábrica e também pela disposição da empresa de se repetir para definir os principais pontos do plano. A Ford ainda preenche algumas páginas com o discurso corporativo inchado (como na página 4, onde descreve uma das “verdades” de sua empresa como a capacidade de “enfrentar nossos desafios de negócios, sendo incansável na criação de valor para nossos clientes e na otimização de nossa forma física”.
@ Ford Presidente Executivo Bill Ford:
“Damos tanto cuidado e atenção ao desenvolver nosso plano de voltar ao trabalho quanto qualquer outra coisa em que estive envolvido nos meus 40 anos de trabalho”. pic.twitter.com/l4YAJNo13B
– Michael Martinez (@MikeMartinez_AN) 21 de maio de 2020
Mas a empresa também usa algumas páginas para estabelecer seu protocolo de triagem de temperatura para os trabalhadores que entram na fábrica todos os dias, o que é sem dúvida a configuração mais envolvida de qualquer uma dessas quatro montadoras. Os funcionários da Ford devem ficar na frente de um scanner infravermelho em um tripé enquanto eles entram no local de trabalho. Eles precisam remover os óculos e os chapéus e devem puxar as máscaras para obter uma leitura precisa, enquanto seguem os marcadores no chão e olham diretamente para o scanner.
Se um funcionário mostra uma temperatura acima do limite estabelecido pela Ford (que não é divulgado), ele deve executar uma das três ações antes de retornar ao trabalho. Eles podem mostrar que seu médico “determinou clinicamente” que não possui COVID-19. Eles podem retornar se não tiverem febre por 72 horas e se passaram 10 dias desde que os sintomas aparecerem. Ou eles podem retornar se não tiverem mais sintomas e tiverem recebido dois resultados de testes negativos seguidos e com pelo menos 24 horas de intervalo.
Não ter um regime de testes em vigor significa que há buracos nos planos, mesmo tão detalhados quanto esse – e o mesmo vale para os planos de outras montadoras – porque as pessoas podem ter e espalhar o coronavírus sem mostrar nenhum sintoma. Por exemplo, se um profissional de saúde decidir que os sintomas de um funcionário da Ford estavam relacionados a outra doença, isso permitiria que eles retornassem. Mas isso não significa que o funcionário não esteja portando o coronavírus.
A Ford está fazendo todos os funcionários preencherem uma pesquisa on-line todos os dias “avaliando sua capacidade de se reportar ao trabalho”. Eles precisam mostrar um email ou confirmação por SMS de que preencheram a pesquisa quando chegarem para o turno.
E a Ford descreve várias outras precauções que estão sendo tomadas para mitigar qualquer disseminação do coronavírus em suas fábricas. É essencialmente cortar essas fábricas, designando funcionários para as entradas e estacionamentos mais próximos de seus postos de trabalho. A empresa também está restringindo esses funcionários a usar os banheiros mais próximos deles, mesmo que não sejam os que eles normalmente usam.
A Ford está espalhando essas estações de trabalho para seis pés ou mais, sempre que possível. Onde isso não é possível, a empresa está colocando barreiras ou escudos de plástico. Os trabalhadores recebem novas máscaras todos os dias, além de óculos de segurança novos, e alguns receberão protetores faciais completos. Todos os visitantes, contratados e fornecedores também devem usar máscaras – a menos que você seja o presidente Trump, que não foi forçado a usar uma máscara durante toda a sua visita na quinta-feira. (Ele foi apenas “encorajado”, segundo comunicado de Bill Ford.) A empresa exige que todas as suas fábricas mantenham um suprimento mínimo de EPI por 30 dias (incluindo luvas cirúrgicas, óculos de segurança e protetores faciais, spray desinfetante e lenços).
A Ford também pediu aos gerentes de fábrica que escalonassem os horários de início dos turnos dos trabalhadores sempre que possível e estão fechando áreas comuns, como pequenas salas de reunião e centros de fitness e fisioterapia. As cafeterias também serão fechadas, e a Ford está incentivando teleconferências e reuniões Webex por meio de interações cara a cara.
Apesar de tudo isso, a Ford teve três funcionários com teste positivo para COVID-19 nesta semana. No plano publicado da empresa, explica as etapas que está sendo executada quando isso acontece. Primeiro, o departamento de recursos humanos da Ford deve realizar rastreamento de contatos para descobrir quem mais pode ter sido exposto. Trabalhadores que tiveram “contato próximo” – definido como estando a menos de um metro e meio de um funcionário infectado por mais de 15 minutos ou ter “contato direto com secreções infecciosas” de um – será enviado para casa por 14 dias. A empresa fechará temporariamente a área de trabalho da fábrica ou toda a instalação para limpeza.
Trabalhar durante uma pandemia é estressante, e a Ford lembra a seus funcionários que eles “não estão sozinhos” se se preocuparem com sua saúde mental. Como tal, a Ford diz aos funcionários no manual que eles devem limitar o “consumo de notícias, incluindo as mídias sociais” e “gerenciar” sua tecnologia desativando as “notificações que distraem”. A empresa sugere trabalhadores “[u]nwind com música ou podcast “,” experimente uma nova receita “ou aprenda” uma nova habilidade “.
“Não se esqueça de rir!” Ford escreve.
O que falta ao plano da Ford é uma estratégia clara para testar seus funcionários. Em vez disso, esse trabalho é deixado para os próprios funcionários e seus profissionais de saúde. Infelizmente, a empresa não está sozinha.
O plano de 40 páginas da General Motors é o segundo mais longo dos quatro. Muito parecido com o da Ford, o guia da GM cobre o protocolo de triagem de temperatura, limpeza e distanciamento físico, mas não oferece nenhum plano para testar seus funcionários.
A GM – que opera 10 fábricas nos EUA nas marcas Buick, Cadillac, Chevrolet e GMC – está usando um processo de triagem de temperatura semelhante ao da Ford. Em vez de um scanner em um tripé, a GM parece estar usando um scanner infravermelho manipulado. Em vez de obrigar os trabalhadores a preencher um questionário on-line antes de virem ao trabalho, a GM está fazendo perguntas a eles quando chegam para o turno.
Quando chegam, os trabalhadores recebem e são obrigados a usar uma máscara facial, exceto quando comem ou bebem. Os funcionários não têm permissão para usar “[h]máscaras fabricadas ou adquiridas externamente “porque a empresa diz que não pode” verificar a adequação do design ou dos materiais “, embora vai permitir o uso de respiradores N95 em certos casos. A GM está permitindo que os funcionários reutilizem suas máscaras, embora os aconselhe a guardá-las em um “saco de papel do tamanho de um almoço”, para permitir a secagem e mantê-las longe de possíveis contaminantes.
Nas fábricas da GM, a empresa pede que as portas sejam abertas para aumentar o fluxo de ar e reduzir o número de superfícies que os trabalhadores precisam tocar. A GM também recomenda que os trabalhadores usem partes do corpo que não sejam as mãos para abrir portas quando puderem. Os funcionários estão espaçados além de um metro e oitenta, sempre que possível, embora não haja menção ao uso de divisores ou escudos de plástico. Onde os funcionários devem trabalhar em conjunto, a GM diz que “usar uma máscara facial e óculos de segurança fornece a proteção necessária”.
Se um funcionário se sente sintomático em casa, a GM pede que eles tomem sua própria temperatura antes de entrarem. Se estiver acima de 100.4 graus Fahrenheit, a GM pede que eles não venham ao trabalho e, em vez disso, entre em contato com o médico. A GM está dizendo aos funcionários que se sentem sintomáticos no trabalho (ou pessoas que encontro alguém que seja sintomático no trabalho) para entrar em contato com o supervisor e relatar “imediatamente” ao centro de saúde da fábrica ou ligar para uma das duas linhas diretas fornecidas.
Os funcionários com teste positivo para COVID-19 devem entrar em contato com seus supervisores e ligar para uma dessas linhas diretas. A GM fará o rastreamento de contatos para determinar quem mais pode ter contraído o vírus. A empresa não detalha mais em seu plano de retorno ao trabalho sobre como lidará com casos positivos. Como a Ford, a GM também recomenda que os funcionários “[a]anular as notícias, as mídias sociais e a televisão “, durma bem, coma saudável e evite álcool e drogas.
A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) – que administra seis fábricas nos EUA sob as marcas Chrysler, Dodge, Jeep e RAM – publicou um “pacote” de retorno de trabalho de 11 páginas muito mais curto, que cobre algumas das mesmas bases que as da Ford ou da GM . Mas o plano da FCA se desvia de como a empresa está enfrentando temperaturas e geralmente é mais limitado em seu escopo e detalhes.
Em vez de usar scanners de temperatura digitais, a FCA está fornecendo a todos os funcionários uma “faixa de temperatura reutilizável”. A empresa diz que seus operários precisam medir a temperatura com essa faixa ou com seu próprio termômetro menos de duas horas antes de cada turno. Os trabalhadores que usam a faixa de temperatura precisam segurá-la na testa e segurá-la no lugar por cerca de 15 segundos. Suas testas devem estar “secas”, diz a FCA, e a tira deve ser usada “dentro de casa à temperatura ambiente”, longe da luz solar ou de “lâmpadas fortes”, e pelo menos 30 minutos após comer, beber, se exercitar ou estar ao ar livre. A tira é reutilizável por 30 dias.
Os funcionários da FCA devem registrar essa temperatura em uma folha “Avaliação diária de riscos à saúde”, que deve ser preenchida antes de cada turno. Se a temperatura de um trabalhador for 100.4 graus Fahrenheit ou superior (ou respondem “sim” a qualquer uma das outras perguntas da folha), eles são instruídos a não ir ao trabalho e devem ligar para uma linha direta da empresa. Embora o plano não mencione isso, a FCA disse em um comunicado à imprensa que está “instalando câmeras de imagem térmica para verificar o que os funcionários e visitantes relataram” sobre suas temperaturas.
Ao chegar ao trabalho, os trabalhadores da fábrica da FCA precisam passar por catracas onde entregam a folha de avaliação de riscos preenchida. A FCA pede que os trabalhadores não se envolvam em “conversa fiada” ou façam perguntas neste momento “para manter o fluxo de funcionários em movimento”. A empresa pede aos funcionários que usem o antebraço para empurrar a catraca e oferece desinfetante para as mãos imediatamente depois. Eles recebem a máscara cirúrgica diária. (Máscaras pessoais não são permitidas.)
A FCA diz que implementou um “processo de saneamento no início do turno” para cada estação de trabalho da fábrica e aumentou a frequência de limpeza em suas instalações. A empresa suspendeu as reuniões de mais de oito funcionários e redesenhou algumas áreas para oferecer mais distância. O plano não detalha como alterou essas estações de trabalho, mas as imagens no site da imprensa mostram como algumas áreas agora têm escudos de plástico no lugar.
O guia de retorno ao trabalho publicado pela montadora não inclui nenhum plano para testar funcionários.
O manual de Tesla tem 38 páginas e ajuda a ilustrar por que o CEO Elon Musk estava tão entusiasmado com seu desejo de reabrir a fábrica de veículos da empresa em Fremont, Califórnia. A Tesla lidou com um desligamento relacionado ao COVID-19 em sua fábrica na China no início deste ano, que está em funcionamento há meses, e por isso a empresa acredita que sabe o que precisa ser feito para trazer com segurança os trabalhadores de volta à fábrica de Fremont – conhecimento que informa o manual de instruções de Tesla.
Dito isso, o manual da Tesla cobre muito do mesmo terreno que as outras montadoras e também não possui um plano de testes.
A Tesla aumentou a limpeza e desinfecção em sua fábrica de Fremont, e a empresa diz que está reforçando o distanciamento social, adicionando barreiras, incentivando a videoconferência e turnos de trabalho surpreendentes para ajudar a separar os trabalhadores. Algumas áreas comuns estão fechadas e as salas de conferências estão sendo limitadas a um terço da capacidade. A empresa também reduziu a capacidade dos ônibus que opera para a fábrica e aumentou o número total de ônibus.
Câmeras térmicas foram instaladas em algumas entradas para medir a temperatura dos trabalhadores, e a Tesla os faz concluir uma verificação de saúde on-line todos os dias, como a Ford. A Tesla está fornecendo máscaras e os trabalhadores são esperado para usá-los. Mas a empresa deixa espaço no idioma do manual para que as máscaras sejam opcionais em alguns locais.
A Tesla apresenta alguns cenários para mostrar como lidará com casos suspeitos ou positivos de COVID-19. Se um funcionário da Tesla tiver sintomas de COVID-19 – ou simplesmente não se sentir bem – os gerentes são instruídos no manual para orientar esse trabalhador a ir para casa e consultar seu médico. Os funcionários que não apresentam sintomas, mas que entraram em contato com alguém com resultado positivo, são informados da mesma coisa e serão obrigados a colocar em quarentena por 15 dias.
Funcionários com sintomas e tiveram contato direto com alguém que deu resultado positivo (ou com alguém que aguarda os próprios resultados do teste) deve ficar em casa por 10 dias após ficar doente e pelo menos três dias após a recuperação. Mas se esses funcionários receberem um teste negativo, poderão voltar ao trabalho depois de não apresentar sintomas por 24 horas. A Tesla não exige que os funcionários possivelmente infectados recebam dois testes negativos, como a Ford.
No caso de casos positivos, a Tesla alavancará sua equipe de segurança para realizar o rastreamento de contatos. A empresa explica no manual que também limpará a área em que o trabalhador está estacionado, mas não entra em mais detalhes.
Como Ford e GM, Tesla diz “[h]brigar repetidamente com a pandemia pode causar estresse indevido ”, por isso recomenda que os funcionários façam pausas ao“ assistir, ler ou ouvir notícias, incluindo mídias sociais ”. A empresa incentiva os trabalhadores a comer bem, evitar álcool e drogas, conectar-se com outras pessoas e dedicar tempo “para relaxar”.
Tomados em conjunto, esses planos ilustram o quão difícil será fazer com que a indústria automobilística nos EUA volte a funcionar durante uma pandemia. O plano de cada empresa é diferente e, embora alguns sejam indiscutivelmente melhores em certos aspectos, nenhum é hermético – como vimos com a Ford já lidando com casos positivos. Esses quatro também não estão nem perto das únicas montadoras nos EUA. Toyota, Volkswagen, Daimler (empresa controladora da Mercedes-Benz), BMW, Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Subaru e Mazda também operam fábricas aqui.
As montadoras também precisam lidar com outros dois problemas ao reiniciar a produção. Uma é que muitos deles dependem de fornecedores que estão lidando com seus próprios surtos localizados. Se os fornecedores tiverem que parar ou interromper a produção novamente, isso poderia forçar as montadoras americanas a interromper a fabricação. De fato, isso já está acontecendo com a GM.
A outra é que a demanda por veículos novos caiu drasticamente durante a pandemia. Então, mesmo que tudo De acordo com os planos estabelecidos pelas montadoras, talvez não haja ninguém esperando para comprar os carros que os trabalhadores fabricam.
