Dentro das novas perspectivas para uma mobilidade mais sustentável e “zero emissões”, duas grandes inovações estão competindo pela primazia de abrir a porta para o futuro do transporte rodoviário: motores elétricos a bateria (BEV) e motores de hidrogênio com sistema de célula de combustível (FCV).
No entanto, de acordo com um estudo realizado pela Volkswagen – também com base em pesquisas anteriores a esse respeito – apenas um dos dois motores será mais útil e eficiente para a circulação de cidadãos.
O estudo levou em consideração o balanço energético geral, com base na famosa abordagem chamada Avaliação do ciclo de vida (nossos leitores regulares vão se lembrar) que vai para avaliar todo o ciclo de vida de um carro, incluindo custos e emissões durante a produção das peças e do próprio combustível.
Volkswagen decreta qual será o motor dos cidadãos do futuro
O desafio entre BEV e FCV, já anunciamos, vai ganhar o carro elétrico pelo menos no que diz respeito à mobilidade rodoviária.
As razões são muitas e não se referem exclusivamente ao estudo realizado pela Volkswagen, mas também a pesquisas anteriores, embora e resumiu muito bem para chegar a essas conclusões.
As duas principais preocupações primeiro i custos: produzir um carro a hidrogênio é e sempre será mais caro do que fabricar um veículo elétrico. Essa discrepância é atribuível à diferença de energia necessária para produzir os dois carros.
Em segundo lugar, a eficiência dos dois tipos deve ser considerada. No caso de carros elétricos, foi alcançado em testes Eficiência do poço à roda (da fonte à roda) entre 70% e 80%, conforme relatado no relatório do estudo: “Nos carros elétricos, apenas oito por cento da energia é perdida durante o transporte, antes de atingir a bateria do veículo “. E ele continua: “Quando essa energia é convertida para mover um carro, outros 18% são perdidos”, e é por isso que “carro elétrico com bateria alcança eficiência entre 70% e 80%. ” Intervalo devido à diversidade dos modelos levados em consideração.
Em caso hidrogênio o mesmo parâmetro de eficiência Well-to-Wheel entra em colapso, atingindo o máximo entre 25 e 30%.
