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Hyundai Alcazar Diesel e An√°lise da gasolina: o melhor SUV repleto de recursos da √ćndia?

Os SUVs estão se tornando os mais populares quando se pensa na compra de um carro novo. Como resultado, encontramos muitos deles para capturar mais cantos do mercado. Todos nós vimos como o Toyota Innova teve sucesso e é a escolha padrão para um carro familiar ou um veículo com motorista. Porém, e se o mesmo espaço e conforto forem adicionados a um SUV? Essa necessidade e desejo levaram ao nascimento deste 3-linha SUV.

Aqui voc√™ consegue 3- Praticidade e espa√ßo em fila com a presen√ßa na estrada, o desempenho e a dist√Ęncia ao solo de um SUV. Com a MG e a Tata Motors chegando com seu Hector Plus e Safari, a Hyundai estava definitivamente em algo grande e elegante, especialmente quando s√£o l√≠deres de mercado com um dos melhores SUVs do mercado, o Creta.

Aí vem o Alcazar, a Hyundai fez muito para torná-lo um produto independente, além de oferecer grande valor com preços disruptivos. Testámos a automática a gasolina e a diesel para ver se todo esse hype se justifica ou não.

Como é o Alcázar?

Estacione-o ao lado de um Creta e ele parece muito mais proposital e mais presente, em grande parte devido à grade maior e ao tratamento diferenciado do para-choque dianteiro. A grade se parece com o SUV Palisade visto no exterior com um efeito cromado escuro sendo aplicado.

Os faróis são semelhantes aos do Creta com unidades de LED, mas o design da placa protetora é diferente. Ao lado estão as ligas maiores com corte de diamante de 18 polegadas, que são um tamanho maior que o Creta, além do comprimento maior de 4.500 mm, é claro.

Para incluir a terceira fila, o vidro lateral tamb√©m foi aumentado enquanto a traseira tem um conjunto de novas lanternas traseiras, mais largas, juntamente com uma grande guarni√ß√£o cromada com a inscri√ß√£o ‚ÄúAlcazar‚ÄĚ. S√£o seis op√ß√Ķes de cores e duas de dois tons. O Alcazar em geral parece grande, imponente e tem mais presen√ßa.

E os interiores?

Há uma nova cor interior marrom conhaque de dois tons que adiciona uma sensação de espaço e luxo ao interior. Todo o visual aqui é semelhante ao Creta, mas elementos adicionados como volante em couro, interruptores cromados e acabamento em preto brilhante parecem luxuosos e bem construídos.

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O verdadeiro problema está na quantidade de espaço oferecido. Enquanto você entra por passos laterais, a sensação de espaço é ótima, e uma pessoa alta pode relaxar atrás do banco do motorista com um passageiro igualmente alto. O topo de gama Alcazar recebe um 6opção de assento que temos aqui, e que oferece dois assentos de capitão junto com um console fixo no chão.

Os dois assentos do capit√£o s√£o confort√°veis, mas voc√™ tamb√©m pode desliz√°-los e reclin√°-los. O Alcazar tem uma dist√Ęncia entre eixos de 2.760 mm, e isso √© maior que os rivais, como mostra. H√° tamb√©m uma al√ßa de assist√™ncia para chegar √† terceira fila, enquanto o espa√ßo √© suficiente para adultos em viagens curtas. H√° 2 Carregadores USB e sa√≠das de ar AC de 3¬™ fileira com controle de velocidade tamb√©m. Com os bancos da terceira fila levantados, o espa√ßo da bagageira √© de 180 litros.

E quanto aos recursos?

A Hyundai aumentou o volume com o Alcazar e colocou recursos e tecnologia normalmente encontrados em carros que custam muito mais. Para come√ßar, adoramos os mostradores digitais de 10,25 polegadas. Voc√™ pode ajustar as visualiza√ß√Ķes e informa√ß√Ķes enquanto o layout da tela muda de acordo com o modo de dire√ß√£o. A tela √© n√≠tida e outro truque de festa √© a tela de ponto cego que abre quando voc√™ liga o indicador. Funciona nos dois sentidos e a visualiza√ß√£o atrav√©s dos mostradores √© n√≠tida e clara.

V√° para o centro e aqui voc√™ ter√° a tela sens√≠vel ao toque Creta de 10,25 polegadas que tem visualiza√ß√Ķes divididas e, novamente, o melhor da classe em termos de capacidade de resposta ou mesmo qualidade de exibi√ß√£o. Possui recursos como conectividade com smartphone, navega√ß√£o e muito mais. Ele tamb√©m abriga a nova c√Ęmera de 360 ‚Äč‚Äčgraus com m√ļltiplas visualiza√ß√Ķes ‚Äď mais uma vez, a tela √© excelente.

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Voc√™ tamb√©m obt√©m recursos premium, como freio de estacionamento eletr√īnico, teto solar panor√Ęmico, 8 alto-falante, sistema de √°udio BOSE, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, carregamento sem fio, 8banco do motorista motorizado, viseira solar deslizante na primeira fila, bancos dianteiros ventilados, purificador de ar, inclina√ß√£o e dire√ß√£o telesc√≥pica e muito mais.

Para usuários da segunda linha no 6Na variante de assentos, há mesas retráteis e porta-copos, além de um local de carregamento sem fio, além de um guarda-sol traseiro e uma almofada de encosto de cabeça.

E quanto à tecnologia?

O Alcazar recebe os mostradores digitais e o monitor de ponto cego mencionados acima, enquanto a c√Ęmera 360 graus tamb√©m √© nova. A tecnologia de carro conectado do Bluelink vem com mais de 60 recursos, comandos de voz e um aplicativo para smartphone. Assim, com ‚Äúhello bluelink‚ÄĚ, voc√™ ativa os comandos de voz e abre o teto solar e muito mais.

Há também uma função de partida remota onde você pode resfriar o carro antes de entrar. Há também seleção de modo de direção (COMFORT | ECO | SPORT) e modos de controle de tração (NEVE | AREIA | LAMA)

E a experiência de dirigir?

Ao contr√°rio do Creta, n√£o h√° turbo gasolina; em vez disso, voc√™ fica maior 2-litro de gasolina com 159cv e 191Nm. O diesel √© partilhado com o Creta mas afinado com um ligeiro aumento de peso. √Č um 1Unidade .5l com 115cv e 250Nm. Padr√£o com ambos os motores √© um 6manual de velocidade, enquanto um 6-velocidade autom√°tica √© opcional.

O 2A gasolina .0l √© a escolha se pretende o desempenho e a suavidade de um motor a gasolina. H√° bastante energia dispon√≠vel. Como voc√™ tamb√©m possui paddle shifters, ele parece mais √°gil e r√°pido que os rivais. Ele viaja a 100 km / h e a caixa de c√Ęmbio tamb√©m combina bem. Como op√ß√£o de rodovia r√°pida, a gasolina √© muito boa.

Também vale a pena falar sobre a direção leve e o círculo de viragem apertado do 5,2m, o que torna a condução do Alcazar muito mais fácil na cidade. A automática também torna a condução indolor. O diesel é para quem vai dirigir mais e quer torque junto com maior eficiência.

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O diesel pode produzir menos pot√™ncia que os rivais, mas tamb√©m √© mais leve, e o bom torque com a caixa de c√Ęmbio autom√°tica o torna um SUV capaz. √Č r√°pido o suficiente e navega bem. A gasolina √© mais emocionante. A gasolina tem uma qualidade de condu√ß√£o mais firme e parece mais leve que o diesel, o que significa que a suspens√£o lida com nossos freios de velocidade ou em estradas inexistentes com facilidade, juntamente com a dist√Ęncia ao solo de 200 mm. Existem modos de tra√ß√£o tamb√©m junto com modos de dire√ß√£o que alteram a resposta do acelerador e a tra√ß√£o superficial.

Pensamentos finais?

A Hyundai fez isso de novo? Sim, √© a resposta simples. √Č muito mais do que um Creta de tr√™s fileiras com a quantidade de luxo e recursos que eles agregam 2.0l de gasolina, o que foi uma grande jogada.

Não é um off-roader, nem tem a postura de um Safari, mas nada se compara ao Alcazar em termos de recursos, luxo ou desempenho nesta faixa de preço. Falando nisso, os preços do Alcazar começam em Rs 16.3 lakh, enquanto a versão topo de linha custa Rs 19.8 lakh. Com esses preços, até mesmo os compradores de SUVs compactos ficariam tentados. Espere ver muitos deles nas estradas em breve.