Os carros autônomos estão tendo dificuldades para ganhar nossa confiança.
Isso não é um choque total, considerando que veículos autônomos permanecem teóricos e ilusórios para a maioria das pessoas. Hoje, o número limitado de carros autônomos na estrada é principalmente veículos de teste que não estão disponíveis para o público. Combine isso com os americanos muito, digamos, complicado sentimentos em relação a conceitos como “liberdade” e “controle”, e você pode ver para onde isso está indo. Cavando na tecnologia nas ruas, controle aberrações nos lençóis.
A pesquisa mais recente para afirmar essa profunda desconfiança vem do Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), uma coalizão de participantes do setor e organizações sem fins lucrativos destinadas a melhorar o entendimento do público sobre veículos autônomos. Uma rápida olhada nos resultados revela que eles terão seu trabalho preparado para eles.
- Por pouco 3 no 4 Os americanos dizem que a tecnologia de veículos autônomos “não está pronta para o horário nobre”.
- Cerca de 48% disseram que nunca entrariam em um táxi ou veículo de compartilhamento de carona que fosse autônomo.
- Outros 20% acham que veículos autônomos nunca serão seguros.
- Apenas 34% pensam que as vantagens dos AVs superam as desvantagens.
- Apenas 18% estão ansiosos para entrar em uma lista de espera para o primeiro AV.
Essas foram algumas das conclusões que surgiram da pesquisa do PAVE sobre 1, 200 americanos, que foram contatados pela empresa de pesquisas SurveyUSA entre o final de fevereiro e o início de março de 2020. Mas poderia facilmente ter sido o resultado de qualquer pesquisa sobre carros autônomos realizada nos últimos cinco anos. Uma variedade de grupos relacionados a automóveis, como AAA, Kelley Blue Book e Advocates for Highway e Auto Safety, encontraram ceticismo semelhante em suas pesquisas.
Tomados em conjunto, esses resultados mostram uma imagem bastante sombria para o futuro dos veículos autônomos. Afinal, grande parte do sucesso da tecnologia dependerá da percepção e vontade do público.
As empresas que trabalham com táxis autônomos, como Waymo, Cruise e Argo, já estão enfrentando esses problemas por meio de seus próprios projetos-piloto e implantações comerciais limitadas. Obviamente, eles têm seus próprios dados e, portanto, suas próprias idéias sobre como superar esse ceticismo.
E os números também não são ruins. Cerca de metade das pessoas entrevistadas pelo PAVE e SurveyUSA disseram possuir veículos com recursos avançados do sistema de assistência ao motorista (ADAS), como freios de emergência automáticos, assistência na faixa de rodagem e detecção de pontos cegos. A familiaridade e a aprovação desses recursos podem levar a uma atitude mais positiva em relação aos carros autônomos, segundo a pesquisa. Faz sentido, mas ainda é um grande salto entre um carro com controle de cruzeiro aprimorado e um que pode dirigir sozinho sem intervenção humana.
A maioria das pessoas respondeu favoravelmente a um veículo que suporta a tarefa de dirigir “mas com o motorista sempre sob controle total”. Isso é antitético para toda empresa que afirma estar perseguindo carros totalmente sem motorista. Eles argumentam que a maioria dos acidentes de viação é resultado de erro humano e que, para melhorar a segurança nas estradas, os seres humanos precisam ser removidos da equação.
É por isso que você tem empresas como a Cruise introduzindo veículos sem controles tradicionais, como volantes e pedais. E empresas como Nuro estão pressionando o governo para isenções dos regulamentos federais que exigem certos recursos, como espelhos retrovisores e câmeras de segurança.
O PAVE diz que esse ceticismo e desconfiança estão enraizados na ignorância e na falta de experiência, e não no conhecimento de uma desvantagem ou problema específico. Por exemplo, a maioria dos entrevistados disse que não estava familiarizada com nenhuma das fatalidades associadas às tecnologias automatizadas, como o acidente mortal de Uber em Tempe, Arizona ou qualquer um dos motoristas que foram mortos enquanto usavam o sistema de piloto automático da Tesla. Isso deve ser uma bandeira vermelha para os operadores: as pessoas não precisam ouvir sobre as realmente grandes falhas para alimentar a hostilidade real em relação à tecnologia.
Quanto mais carros autônomos caírem na estrada, maior a probabilidade de as pessoas confiarem neles, conclui o PAVE. Mas isso levará algum tempo, uma vez que muitas das previsões iniciais sobre a prontidão da tecnologia se mostraram muito otimistas. Muitas pessoas pensaram que as estradas seriam invadidas por veículos robóticos até 2020, mas aqui estamos. É 2020 e o número de AVs atualmente testados hoje é uma fração de uma fração de um por cento.
“Havia uma percepção errada de que a tecnologia autônoma seria um dia resolvida de forma binária e disponível em todos os lugares”, disse Karl Iagnemma, CEO da Hyundai e a joint venture da Aptiv em veículos autônomos, recentemente. “Houve uma melhoria constante ao longo do tempo, mas é claro que não haveria função de etapa binária em que um dia não temos AVs e no próximo eles estão em todos os lugares”.
Iagnemma disse que os operadores de AV estão apenas começando a entender como o público percebe carros autônomos. Esta é uma informação útil, mas levará tempo e mais veículos e mais pessoas antes que as percepções comecem a mudar. Por exemplo, o piloto robotaxi do Aptiv com a Lyft em Las Vegas, que realizou mais de 100.000 viagens, inclui dois operadores de segurança no banco da frente. As pessoas veem esses dois operadores, mas também veem o carro fazer coisas que nunca haviam visto antes.
“Apesar do fato de existirem operadores de veículos no carro, os clientes veem o volante girar por si só”, disse Iagnemma. “É um grande momento para a maioria das pessoas. Uma experiência formativa. ”
